Mit Euro7 stirbt der Verbrenner ...

Jo, scheint so ...

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Welches Problem gibt es mit den Dieselmotoren?

Es geht um die Prüfverfahren zur Zulassung von Autos (Typgenehmigungen) in der Europäischen Union. Bis 2017 galt der Neue Europäische Fahrzyklus (NEFZ). Dieser maß unter Laborbedingungen, ob die Schadstoffemissionen der Motoren die entsprechenden Grenzwerte einhielten. Dieses Testverfahren und die daraus resultierenden Werte galten allerdings als nicht realistisch für den normalen Fahrbetrieb. Daher ersetzten die Verantwortlichen den NEFZ durch ein neues Verfahren namens "Real Driving Emissions" (RDE).

Ältere Euro-5- und Euro-6-Diesel sind aber nach dem NEFZ zugelassen und erfüllen die Richtwerte des RDE nicht ohne entsprechende Nachrüstung. Das ist bei vielen Fahrzeugen aber nicht machbar. In einem Verfahren vor dem Europäischen Gerichtshof (EuGH) wurden die Zulassungen dieser Autos infrage gestellt. Der Generalanwalt habe sich – laut Verkehrsministerium – so geäußert, dass auch außerhalb des Labors Autos die Abgaswerte einhalten müssen.

Warum ist es nicht so einfach, die Autos stillzulegen?

Doch so einfach, wie sich das manche wünschen, kann man die älteren Diesel nicht von den Straßen verbannen. Eine Sprecherin des ADAC erinnert an den Bestandsschutz und hält eine Diskussion über die drohende Stilllegung für unangemessen. Sie betont, die Fahrzeuge seien zum Zeitpunkt der Inbetriebnahme ordnungsgemäß zugelassen worden. "Änderungen im Messverfahren bei der Typgenehmigung eines Kfz zu einem späteren Zeitpunkt können nach Auffassung von ADAC-Juristen nicht rückwirkend Anwendung finden." Daher sei eine Betriebsunterbrechung abwegig. Die Automobilhersteller verlangen ebenfalls Rechtssicherheit.

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RDE? Der NEFZ wurde vom WLTP abgelöst. Der ähnlich bzw. nicht ganz so unrealistisch ist wie der NEFZ. Aber schauen wir mal ...

https://www.tuvsud.com/de-de/branchen/mobilitaet-und-automotive/automotive/pruefloesungen-und-compliance-services/kraftstoffverbrauch-und-abgaspruefung/eu-vorschriften-zu-wltp-und-rde#:~:text=Bei%20der%20RDE%2DPr%C3%BCfung%20werden,mit%20realit%C3%A4tsnahen%20Beschleunigung%20und%20Abbremsung.

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Die RDE- und WLTP-Prüfverfahren der EU

Die neuen RDE-Prüfverfahren der EU dienen zur Validierung der im Prüflabor gemessenen Kraftstoffwerte im realen Fahrbetrieb. Bei der RDE-Prüfung werden mobile Abgasmesssysteme (PEMS) an das zu prüfende Fahrzeug angeschlossen. Diese mobilen Abgasmesssysteme messen das reale Abgasemissionsverhalten des Fahrzeugs im täglichen Gebrauch auf einem Streckenmix mit realitätsnahen Beschleunigung und Abbremsung. Nach der Messung werden die im RDE-Prüfzyklus ermittelten Werte dann zu den im Prüflabor gemessenen Abgaswerten in Bezug gesetzt.

Die Prüfung gemäß der EU-Regelung zum RDE-Fahrzyklus ist inzwischen verpflichtend, diente aber ursprünglich nur der Überwachung. Die für die Typgenehmigung erforderliche Bestimmung der Abgaswerte beruhte früher ausschließlich auf den im Prüflabor ermittelten Werten. Seit 1. September 2017 jedoch fließen auch die im RDE-Prüfzyklus ermittelten Abgaswerte in die Typgenehmigung ein und Fahrzeuge, deren im RDE-Prüfzyklus gemessenen Abgaswerte die zulässigen Grenzwerte überschreiten, dürfen nicht mehr auf den Markt gebracht werden.

Wer hat denn schon mal Verbrauchsangaben nach RDE gesehen?

Im nachhinein Zulassungen zurücknehmen zu wollen weil man sich im Ganzen geirrt habe geht nicht. Das sehe ich auch so. Aber man könnte natürlich andere Plaketten für die besseren vergeben und dann die, die man jetzt auf dem Kiker hat aussperren

Weiter gesucht: Soooo:

Nach Diesel-Schock: EU gibt Entwarnung für Millionen Autobesitzer

Millionen deutsche Diesel-Besitzer haben sich vor der Stilllegung ihres Autos gefürchtet. Jetzt kommt Entwarnung von der EU-Kommission in Brüssel.

www.bild.de

https://www.traunsteiner-tagblatt.de/nachrichten/wirtschaft_artikel,-bruessel-aussagen-zum-aus-fuer-dieselautos-irrefuehrend-_arid,890650.html

Ne Wissing Ente ...