Hat die nicht JP verwendet ?
Hat die nicht JP verwendet ?
Ich glaube, ja. War auch mein Gedanke.
Mr Bean ,
Ich habe deine Videos aus diesen Thread entfernt, weil sie in einem anderen Beitrag schon vorhanden sind.
Doppelt braucht man sie wirklich nicht.
Hier der Link zu den Videos!
So, ich habe es gemacht ein Satz Irmscher Federn drin und was soll ich sagen das tut ihm gut.
Optisch besser und härter allerdings ohne das er zu hart ist. Bin sehr zufrieden. 
Hallo,
wir bekommen im Januar unseren neuen Mokka-e und würden den (vor allem aus optischen Gründen) tieferlegen wollen.
So wie der von JP dasteht gefällt uns das von der Höhe her gut, sollte aber möglichst nicht (kaum) härter werden als mit Serienfedern.
Gibt es hier schon Erfahrungen insbesondere im Vergleich H&R, Eibach und Irmscher?
Oder sind Irmscher und Eibach identisch?
Was man von anderen Autos so hört: H&R eher härter, Eibach eher komfortabler, oder kann man das sowieso nicht verallgemeinern?
Würde mich über Rückmeldungen freuen,
Gruß
Michael
Federn machen tiefer, Stoßdämpfer machen härter/weicher.
Optik wäre also Federn, die verändern in der Regel nicht den Härtegrad der Dämpfer.
Da der Federweg natürlich deutlich weniger ist, ist der weiche Anfang der Seriendämpfer nicht mehr in Benutzung, dadurch kommt einem das Fahrwerk dann in der Regel ein wenig härter vor.
Normal ist ein Fahrwerk immer die bessere Wahl, da dann Federweg und Stoßdämpfer aufeinander abgestimmt sind. Kleinere Tieferlegungen verkraften die Seriendämpfer aber in der Regel recht gut.
Ne so einfach ist das nun auch nicht ...
Das Gewicht des Autos ruht jetzt auf 3cm "kürzeren" Federn. Dadurch ist die Geder erst einmal steifer. Die Kraft pro Federweg muß ja höher sein.
Und ich denke auch nicht das der Mokka sequentielle Dämpfer hat. Denke das si d ganz normale lineare Gasdruckdämpfer
Einen City-SUV tiefer zu legen ist wie eine fette Auspuffblende an einem E.-Auto anzuschrauben.
Sorry, nur meine Meinung. 
joaar. man könnte ihn umgekehrt noch weiter aufbocken, für mehr Präsenz
