ich verstehe den sinn dahinter gar nicht
Der Sinn ist der dass man z.B. im Tunnel nicht das Licht einschalten braucht/muss .
Ich halte von dieser Lichtautomatik nichts , das kann nicht gut sein für die Xenonbrenner , sehe jeden Tag das bei vielen KFZ das Licht 5 Meter vor Ende der Unterführung angehen um 2 Sec. später auszugehen 
Wenn ich Dir widersprechen darf: Im Tunnel musst Du das Abblendlicht einschalten. Dort nur mit Tagfahrlicht zu fahren ist nicht Sinn und Zweck der Übung!
Mit Standlicht fahren ist vom Gesetzgeber nicht erlaubt.
Genau so wenig wie das parken in zweiter Reihe mit Warnblinkanlage um Brötchen beim Bäcker zu holen.
§ 17 Abs. 2 StVO bezieht sich auf § 17 Abs. 1.
Folglich gilt: Ist gem. § 17 Abs. 1 StVO Beleuchtung vorgeschrieben, so darf mit Begrenzungsleuchten (Standlicht) allein nicht gefahren werden.
Ist dagegen eine Beleuchtung nach § 17 Abs. 1 StVO nicht vorgeschrieben, so darf auch mit Begrenzungsleuchten allein gefahren werden.
Gesetzestext ist schwer. Ganz einfach ausgedrückt. Wenn dunkel oder unsichtig, Fahrlicht einschalten.
Wenn Tageslicht, brauch man kein Abblendlicht, man darf also mit Standlicht fahren.
Habe in meinem schlauen Buch nichts gefunden, wonach Fahren am Tag mit Standlicht mit einem Knöllchen belegt wird.
Was machen den zum Beispiel Autofahrer, die kein Tagfahrlicht haben und trotzdem den Sicherheitsfaktor Beleuchtung am Tage nutzen wollen?
Grüße aus Bochum, Frank
Die kein Tagfahrlicht haben und den Sicherheitsfaktor haben möchten müssen halt dann das ganz normale Abblendlicht einschalten.
Grins, oder Standlicht.
Der Sinn ist der dass man z.B. im Tunnel nicht das Licht einschalten braucht/muss .
Ich halte von dieser Lichtautomatik nichts , das kann nicht gut sein für die Xenonbrenner , sehe jeden Tag das bei vielen KFZ das Licht 5 Meter vor Ende der Unterführung angehen um 2 Sec. später auszugehen
schon komisch 
hier wurde schon oft geschrieben und ich merke es selber die lichtautomatik reagiert sehr sensibel fast zu sensibel, den bei kleinsten brücken geht das abblendlicht an.
also ums "nicht gesehen werden" braucht man oder ich mich beim mokka keine sorgen machen 
ob da jetzt die xenonlampen darunter mehr leiden weis ich nicht, ich hab darüber noch nichts gelesen das die öfter aus/ein schalten schneller kaputt gehen, als wenn sie dauerhaft brennen müssen/sollen/dürfen.
Also ne Lichtautomatik gibt es auch bei den Mitbewerbern schon seit Jahren und auch Opel hat in einigen Modellen das schon im Programm, sehr viele haben die Automatik mit xenon und ich habe bisher weder gelesen noch von Bekannten gehört, das ein Wagen mit Lichtassi die Xenonbrenner gefressen hat.
Im Gegenteil meist überleben die Brenner den Wagen.
Was die Dinger nicht gut abkönnen, wenn sie heiß sind und man knallt die Haube dicht, das mögen die Teile nicht gern. Aber ein und ausschalten können die ab.
Darum mache ich mir keine Sorgen um einen empfindlichen Lichtassi sondern freue mich darauf , in dem Wissen das er strenge Prüfungen für die Zulassung durchlaufen musste, das ich ihn dann habe denn Lichtassi und lasse ihn arbeiten. Dann brauch ich das nicht tun, bin halt ne faule Sau:cool:
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Der Sinn ist der dass man z.B. im Tunnel nicht das Licht einschalten braucht/muss .
Ich halte von dieser Lichtautomatik nichts , das kann nicht gut sein für die Xenonbrenner , sehe jeden Tag das bei vielen KFZ das Licht 5 Meter vor Ende der Unterführung angehen um 2 Sec. später auszugehen
Also ne Lichtautomatik gibt es auch bei den Mitbewerbern schon seit Jahren und auch Opel hat in einigen Modellen das schon im Programm, sehr viele haben die Automatik mit xenon und ich habe bisher weder gelesen noch von Bekannten gehört, das ein Wagen mit Lichtassi die Xenonbrenner gefressen hat.
Im Gegenteil meist überleben die Brenner den Wagen.
Was die Dinger nicht gut abkönnen, wenn sie heiß sind und man knallt die Haube dicht, das mögen die Teile nicht gern. Aber ein und ausschalten können die ab.
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DANKE
dein bedanken-button ist weg
ich finde das jetzt mal gut .gif "sa"){kind=small}
,
Ihr habt schon sehr viel gelesen und habt jede menge Erfahrung alle Möglichkeiten ausgeschöpft und;
Fazit: sehr sachlich
und alle hier lernen daraus von Euren Meinungen,
nur so 
"" lebt unser Forum"" 
ob da jetzt die xenonlampen darunter mehr leiden weis ich nicht, ich hab darüber noch nichts gelesen das die öfter aus/ein schalten schneller kaputt gehen, als wenn sie dauerhaft brennen müssen/sollen/dürfen.
Dann lies mal .gif "wink"){kind=small}
ZitatAlles anzeigenWas beeinflusst die Lebensdauer von Xenonlampen:
häufiges Ein- und Ausschalten (bei jedem Neuzünden lösen sich ein paar Teilchen der Elektroden), Einschalten (Zünden) von heißen Lampen (verbrennt farbgebende Zusatzstoffe in den Lampen, Folge: Farbverschiebung in Rötlich oder Grünlich), Vibrationen, schlechte Zündgeräte (No-Name), Betrieb in falscher Lampenposition, Beschädigung des Glaskolbens oder einbrennende Fettreste, Überhitzung durch zu engen Lampeneinbau, Undicht werden der Außendichtung oder Versprödung des Entladungsrohres
häufigster Ausfallgrund von Xenon-Brennern
Durch den hohen Druck im Inneren der Brenner geht die Gasdichtheit irgendwann verloren und Wasserstoff dringt in den Entladungsprozess ein. Zu sehen ist das an einer tief violetten Leuchtfarbe kurz vor dem Versagen des Brenners.
Sollte ein Brenner nicht mehr zünden, so ist zu viel Fremdgas im Entladungsrohr und die Zündspannung reicht nicht mehr aus. Es können auch die Elektroden abgebrannt sein, so dass keine Entladung mehr zustande kommt.
Wie leben Xenonlampen am längsten?
Am längsten leben Xenonlampen wenn man sie nicht häufiger als dreimal pro Stunde einschaltet und vor dem Neustarten 10-15 Minuten abkühlen lässt. Dann wird mit erheblich geringerer Zündspannung gestartet als bei heißen Lampen (hot restrike), die einen hohen Innendruck aufweisen, was die Elektroden und das Gas schont.
