Alles zum Thema Reifen und Felgen für den Mokka

Reifendruck-Kontrollsystem

Reifendruckkontrollsystem

Reifendrucksensoren

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Reifendrucksensoren

Wer es mal benötigen sollte:
- die Teilenummer für die Reifendrucksensoren ist 22853740
- die Sensoren sind nachrüstbar / anlernbar
- die Dinger gibt es im US-EBAY zu kaufen
- die Sensoren sind lt. Teilenummer nicht identisch mit Astra, Insignia und co.
- die Sensoren sind bspw. im neuen Chevrolet "Alpeon" verbaut

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Reifendrucksensoren

Reifendruckkontrollsystem (RDKS)
Der Mokka verfügt über ein direktes manuelles RDKS mit 4 freien Ports.
D.h, jedesmal wenn von Sommer auf Winterreifen gewechselt wird muss neu angelernt werden.
Auch wenn die angelernten Reifen am Auto getauscht werden (vorn-hinten/rechts-links) muss mit Hilfe des Spezialwerkzeug neu angelernt werden.

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Neue Winterreifen mit RDKS - und Aktivator EL-50448

Opel-Sensoren (Ventile) werden vom BC erkannt. Aber da er nur die IPs von 4 Sensoren speichern kann, muss bei jedem Wechsel angelernt ("verheiratet") werden.

Ausnahme siehe oben: IP der Sensoren geklont und am selben Platz am Fahrzeug.

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Neue Winterreifen mit RDKS - und Aktivator EL-50448

Der BC vom Mokka kann nur die individuelle Kennung von 4 Sensoren speichern.

Wenn Du also Sensoren hast, bei denen diese individuelle Kennung (IP) auf die neuen Sensoren "geklont" wurden (d.h. jeweils 1 Sensor "alt" und "neu" haben die gleiche IP),

muss nicht neu angelernt werden - es sei denn, Du vertauscht die Plätze der Räder am Fahrzeug.

Dann werden die Sensoren zwar erkannt, aber der Messwert der Sensoren wird am falschen Platz im Display angezeigt.

Deshalb ist ja beim Anlernprozess (wie in der Bedienungsaleitung beschrieben) die genauer Reihenfolge (v.l - v.r. - h.r. - h.l.) einzuhalten.

Anhand der beim Anlernen jeweils übertragenen IP ordnet der BC jedem Sensor individuell seinen Platz am Fahrzeug zu.

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Aus der Onlinebedienungsanleitung: https://www.opel.at/content/da…ed0713_4_de_AT_online.pdf

TPMS-Sensorabgleich

Jeder TPMS-Sensor hat einen eindeutigen Identifizierungscode. Der Identifizierungscode muss nach dem Umsetzen der Räder oder dem Aus‐tausch eines oder mehrerer TPMS-Sensoren auf die neue Reifen-/Radposition abgestimmt werden. Der TPMS-Sensorabgleich sollte außer‐dem nach dem Austausch des Reserverads gegen einen normalen Reifen mit TPMS-Sensor erfolgen. Die Störungsleuchte und die Warnmeldung oder der Code sollten beim nächsten Zündzyklus erlöschen. Die Sensoren werden mithilfe eines TPMS-Programmierwerkzeugs mit Die Störungsleuchte und die Warnmeldung oder der Code sollten beim nächsten Zündzyklus erlöschen. Die Sensoren werden mithilfe eines TPMS-Programmierwerkzeugs mit den Reifen-/Radpositionen in der folgenden Reihenfolge abgeglichen: Vorderrad Fahrerseite, Vorderrad Beifahrerseite, Hinterrad Beifahrerseite und Hinterrad Fahrerseite. Konsultieren Sie Ihre Werkstatt zwecks Service oder Kauf eines Anlern-Tools. Die Abstimmung der ersten Reifen-/Radposition dauert zwei Minuten, die Abstimmung aller vier Reifen-/Radpositionen insgesamt fünf Minuten. Wenn der Vorgang länger dauert, wird die Abstimmung abgebrochen und Sie müssen wieder von vorne beginnen.

Schritte des TPMS-Sensorabgleichs:

1. Die Parkbremse anziehen.

2. Zündung einschalten.

3. Über die Taste MENU am Blinkerhebel das Fahrzeug Informationsmenü im Driver Information Center auswählen.

4. Mit dem Daumenrad zum Reifendruckmenü blättern.

5. Auf SET/CLR drücken, um den Sensorabgleich zu starten. Eine Meldung wird eingeblendet, die eine Bestätigung des Vorgangs anfordert.

6. Erneut auf SET/CLR drücken, um die Auswahl zu bestätigen. Zwei Huptöne bestätigen, dass sich der Empfänger im Anlernmodus befindet.

7. Mit dem Vorderrad auf der Fahrerseite beginnen.

8. Das Programmierwerkzeug in der Nähe des Ventilschafts gegen die Reifenflanke halten. Dann die Taste drücken, um den TPMS Sensor zu aktivieren. Ein Hupsignalton bestätigt, dass der Identifzierungscode des Sensors auf diese Reifen- und Radposition abgestimmt wurde.

9. Zum Vorderrad auf der Beifahrerseite gehen und den Vorgang in Schritt 8 wiederholen.

10. Zum Hinterrad auf der Beifahrerseite gehen und den Vorgang in Schritt 8 wiederholen.

11. Zum Hinterrad auf der Fahrerseite gehen und den Vorgang in Schritt 8 wiederholen. Zwei Huptöne melden, dass der Identifizierungscode auf das Hinterrad auf der Fahrerseite abgestimmt und die Abstimmung der TPMS-Sensoren abgeschlossen wurde.

12. Zündung ausschalten.

13. Alle vier Reifen mit dem empfohlenen Reifendruck gemäß Reifendruckaufkleber aufpumpen.

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Laut diesem Beitrag: Reifendrucksensoren

Sollen werkseitig von Opel die Sensoren Schrader 3049 ( nur "Korea-Fertigung des Mokka) verbauten sein

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Quelle: http://tpms-shop.de/Downloads/TPMS-Zuordnungsliste.pdf

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Aus der Onlinebedienungsanleitung: https://www.opel.at/content/da…ed0713_4_de_AT_online.pdf

Das Anzugsmoment der Radmuttern beträgt 140Nm

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Reifendrücke:

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Alles zum Reifendruck Kontrollsystem (RDKS)

http://www.reifendirekt.de/reifendruck-kontrollsystem.html

[Blockierte Grafik: http://www.reifendirekt.de/simg/RDKS_step1.jpg]

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Ein nichtfunktionsfähiges RDKS wird bei der Hauptuntersuchung nach § 29 StVZO als geringer Mangel gewertet und ist vom Fahrzeughalter unverzüglich zu beheben

Weitere Infos zum Thema Reifendruckkontrolle: Grundlagenschulung-RDKS -> http://www.helden.berner.de/do…undlagenschulung-rdks.pdf

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Zitat

http://www.oeamtc.at/media.php…fRkFRc18yMDE0LnBkZg%3D%3D

Kann ich künftig noch selber Sommer- bzw. Winterreifen bzw -räder umstecken?

Direkt messendes System: Sind beide Radsätze bereits mit Reifendrucksensoren ausgestattet, dann „kennt“ das Fahrzeug bereits alle verwendeten Sensoren und das selbst Umstecken ist wie zuvor möglich. Allerdings sind die Radpositionen der Sensoren gespeichert. Beim Wechsel der Radposition (also z.B. von vorne nach hinten) werden dann im Bordcomputer die Reifendruckwerte an der falschen Position angezeigt. Dies hat auf die Warnfunktion bei zu wenig Luftdruck zwar keinen Einfluss, ist aber natürlich verwirrend. Eine Umprogrammierung muss wieder vom Fachhandel (Reifen oder Auto) erfolgen. Das Fahrzeugsystem kann auch Fehlermeldungen abgeben, wenn abmontierte Reifen mit bekannten Sensoren
im Fahrzeug transportiert werden. Dann bekommt es per Funk acht Werte statt der zu erwartenden vier. Wie sich das System nach dem Ausladen der transportierten Reifen verhält, ist uns derzeit noch nicht bekannt.

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Betriebswirtschaftliche Konsequenzen durch verbaute direkte RDKS direkte RDKS -Systeme: http://www.top-service-team.de…aftliche_Konsequenzen.pdf

Kent-Moore EL-50448 TPMS Tire Pressure Monitor Sensor Activation Tool zum selber-anlernen der Räder:

Reifendrucksensoren

(nur zum Anlernen bereits programmierter Ventile. Hiermit ist kein programmieren der Ventile möglich!)

Hier sieht man (auf polnisch) die Schrader Sensoren und wie man die mit dem Kent Moore 50448 am Mokka aktiviert:

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Es wird das Gerät für 433MHz benötigt!

Quelle: http://www.mokka-forum.de/inde…orm=PostAdd&threadID=3313

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Kennungen und Maßeinheiten

1: Reifenbreite in mm
2: Verhältnis Reifenhöhe zu Reifenbreite in %
3: Bauart des Reifens. R steht für Radialreifen.
4: Felgendurchmesser in Zoll
5: Kennzahl für die Reifentragfähigkeit (z.B. 91 = 615 kg). Tragfähigkeits - Tabelle s.Unten.
6: Geschwindigkeits - Index. Geschwindigkeits - Tabelle dazu s. Unten.
7: Hersteller - und Profilbezeichnung
8: DOT (Department of Transportation) - Bezeichnung des Herstellungsdatums, z.B. 0804 bedeutet, dass der Reifen wurde in 8 KW Jahr 2004 produziert
9: Tubeless (Schlauchloser Reifen)
10: M+S (Mud + Snow) steht für Matsch + Schnee. M+S sind immer Winter - oder Ganzjahresreifen.

Dimension des Reifens

Die technische Ausführung der Bereifung ist durch den § 36 StVZO festgelegt. Danach sind Pkw-Reifen entsprechend der europäischen Vorschrift ECE-R 30 genormt. Dies gilt insbesondere für die Beschriftung der Reifenflanke. Sie gibt über die wichtigsten Daten des Reifens Auskunft. Innerhalb dieser Information sind die für den Autofahrer wichtigen Angaben zusammengestellt - die Norm verlangt darüber hinaus weitere Bezeichnungen auf der Seite wie Herstellername und Reifentyp.


Reifenbreite

Sie wird in Millimetern angegeben (z.B. 175 mm). Bei herkömmlichen Pkw-Reifen reichen die Querschnittsbreiten von nominell 125 mm (z.B. 125/80 R 12) bis ca. 335 mm (z.B. 335/30 R 19). Die Breiten steigen dabei in 10-mm-Schritten. Besondere Reifen für neue Rad-Reifen-Systeme (z.B. TD-Reifen von Dunlop oder TRX- oder TDX-Reifen von Michelin) haben andere Breitenmaße in Millimetern. Die Breiten reichen von 160 mm bis 240 mm. Die tatsächliche Breite weicht, bedingt durch die üblichen Fertigungstoleranzen, meist von den nominellen Angaben geringfügig ab und variiert von Hersteller zu Hersteller um wenige Millimeter. Außerdem ist sie abhängig von der Breite der Felge, auf welcher der Reifen montiert ist. Die Normung der Reifen erlaubt es, die meisten Reifen auf Felgen verschiedener Breiten zu montieren. Diese Breitenunterschiede können Ursache dafür sein, dass auf bestimmten Fahrzeugen nur Reifen bestimmter Hersteller (Markenbindung) oder lediglich in Kombination mit bestimmten Felgen montiert werden dürfen, da in diesen Fällen ausschließlich diese Reifen in allen Betriebszuständen mit Sicherheit (also auch beim Einfedern oder beim Lenkeinschlag) "freigängig" sind. Auch die Verwendbarkeit von Schneeketten kann an bestimmte Reifenfabrikate und Felgenbreiten gebunden sein. Zu beachten sind hier die Hinweise in Fz.-Papieren und Bedienungsanleitung.


Höhen-Breiten-Verhältnis/Serie ....../50, /60, /70, /80

Hier geht es um das Verhältnis von Höhe zu Breite des Reifenquerschnittes in Prozent. Ein /50 bedeutet dann, dass die Reifenhöhe halb so groß ist wie die Reifenbreite. Mit "fallenden" Verhältnis-Zahlen wird die Reifenflanke immer niedriger - übliches Erscheinungsbild sportlicher Pkw (225/45...). Sonderfall: Bei Reifen der 80er-und /82er-Serie war früher die ".../80" in der Bezeichnung nicht üblich - dementsprechend kann in älteren Fahrzeugpapieren noch "155 R 13" stehen. Dies entspricht nunmehr beim Reifenkauf "155/80 R 13".


Reifenbauart

"R" steht hier für "Radial" (zusätzlich auch häufig ausgeschrieben). Es handelt sich um die heute übliche Bauart mit radial angeordneten Karkassfäden. Bis in die 60-iger Jahre war der Diagonalreifen Standard. Sofern heute noch für Spezialfälle (z.B. Oldtimer) produziert, steht anstelle des "R" ein "D" oder auch "-". Hinweis: Es dürfen grundsätzlich nur Reifen einer Bauart montiert werden. Mischbereifung - also Diagonal- und Radialreifen auf einem Fahrzeug, ist lt. StVZO § 36 nicht zulässig.

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Weitere Infos siehe: http://allreifen.de/reifenwissen.html

Die Sensoren sind bei dir Pflicht! i

Ohne die begehst du eine Ordnungswiedrigkeit. Sie sind gesetzlich vorgeschrieben! Du fährst mit einem Auto mit Mängeln.

http://www.auto-motor-und-spor…agen-pflicht-8481282.html

Zitat

Welche Konsequenzen hat es, wenn ohne funktionierendes RDKS gefahren wird?
Die Kontrollleuchte signalisiert die Störung mit einer "permanenten Fehlermeldung". Bei der Hauptuntersuchung wird die fehlende RDKS-Funktion als "geringer Mangel nach §29 StVZO" eingestuft. Solche minderschweren Mängel sind durch den Fahrzeughalter "unverzüglich instand zu setzen". Weitere Konsequenzen sind nicht vorgesehen.

https://www.adac.de/infotestra…troll_system/default.aspx

Zitat

Bisher waren diese Überwachungssysteme kein Bestandteil der Typzulassung und konnten deswegen im Zweifelsfall - z.B. bei der Verwendung eines zweiten Rädersatzes im Winter - außer Betrieb genommen werden. Dies ist nun nicht mehr erlaubt und auch nicht sinnvoll, da anderenfalls regelmäßig bei jedem Fahrzeugstart eine Fehlermeldung im Fahrerdisplay erscheint, die nicht abgeschaltet werden kann. Eine Deaktivierung des RDKS lässt zwar nicht die ABE erlöschen, wird aber im Rahmen einer HU nach § 29 der StVZO als „geringer Mangel“ eingestuft, der umgehend zu beseitigen ist.

http://www.oeamtc.at/portal/re…trollsysteme+2500+1607190

Zitat

Diese Regelung gilt allerdings bis längstens 2017. Dann muss eine Richtlinie der EU umgesetzt werden, nach der ein offensichtlich nicht funktionstüchtiges Reifendruck-Kontrollsystem (z.B. wegen fehlender RDKS-Sensoren) bei der technischen Überprüfung als "erheblicher Mangel" eingestuft wird. Das "Pickerl" kann dann also nicht mehr vergeben werden.

Es könnte bei einem Unfall bei dem ein Reifen als Ursache vermutet wird auch zu Problemen mit der Versicherung kommen

Muss jeder selber wissen ob er sie nun einbaut oder nicht ...

Übersicht der Opelfelgen und der darauf erlaubten Reifendimensionen: TÜV Hessen -> https://www.tuev-hessen.de/con…ller/index_ger.html#e2225

Stand 01/ 2015

http://www.opel-niedersachsen.…reifen-katalog_010115.pdf

Wie schon gesagt: Es sind nur OPEL Felgen aufgeführt. Bei Felgen vom Nachrüster Markt gilt das was in der ABE bzw. in deren Gutachten steht. Bei Felgen mit einem Gutachten muss die Felge und die Reifengröße in den Papieren nachgetragen werden.

ACHTUNG: Der 1,6 CDTi hat in der COC Einschränkungen bei den Reifendimensionen auf Opelfelgen. Zur Zeit sieht es so aus: Möchte man Reifen fahren die dort nicht aufgeführt sind so muss man sich dafür eine Felge vom Nachrüstmarkt suchen in deren ABE diese erlaubt sind!