Nach 1000km und zwei Monaten.... Mein Mokka Kauf, Enttäuschung oder nicht?

Guten Abend,

das Fahrwerksthema ist ja nicht ganz neu, dennoch möchte eine Möglichkeit nicht unerwähnt lassen: -> Einbau von Hinterachsfedern mit einer anderen Federrate.

Was geschah:
Ich gehöre leider zu den Weicheiern, die die Federung des Mokka (meiner: 1.6 CDTI Automat, Ende 2016) als zu unkultiviert empfanden. Nicht falsch verstehen: Die meisten kommen damit ganz gut bis prima klar. Ich konnte mich damit aber nicht zufrieden geben, da für mich selbst mit 16 Zoll Winterbereifung und deutlich abgesenktem Reifendruck kein wirklich zufriedenstellendes Ergebnis zu erzielen war.

Fluch und Segen:
Der Mokka hat eine extrem geringe Wankneigung und auch daher eine wirklich sichere Straßen- und Kurvenlage auf guten Landstraßen und auf der BAB.
Dies wird allerdings erkauft durch recht steife Federn; insbesondere bei der geringen Bauhöhe der hinteren Federn empfinden Empfindlichere (ich gehöre dazu) harte Schläge auf schlechteren Wegstrecken, insbesondere bei eher geringerer Geschwindigkeit.

Da mir der Mokka ansonsten hervorragend gefällt (wollte immer schon einen :-)), habe ich ein wenig mit den unterschiedlichen Federvarianten (progressiv für FlexFix und 4x4, einfache Wicklung für die anderen Mokkas) experimentiert, leider ohne Erfolg. Zumindest ging der Ein- und Ausbau mit je etwa 15-20 Minuten pro Seite recht schnell vonstatten.

In einer Oldtimerzeitschrift bin ich dann auf eine Annonce von H&R gestoßen (die sind eigentlich bekannt u.a. für Sportfahrwerke)- Letztlich habe ich mir Hinterachsfedern nach Muster, Maß und meinen Wünschen bauen lassen. Das Ergebnis ist nicht billig aber verblüffend: Der Mokka ist immer noch keine Sänfte und das soll er auch nicht sein aber: Er FEDERT...! Ich fahre jetzt sogar gern die üblen Nebenstrecken :-)).
Habe mich allerdings in diesem Fall nicht für TÜV-Eintragung etc. interessiert, dafür könnt ihr mich jetzt gern mit Recht rügen.

PS.: Ich arbeite nicht für H&R...

VG Stephan

Hallo Willy,

ich habe bei meinen verschiedenen Fahrzeugen schon einiges ausprobiert und die Erfahrung gemacht dass vorne härter und hinten etwas weicher (aber bitte nicht tief und schwammig) erstaunlicherweise sehr gut harmoniert.
Beispielsweise beim Audi A6 Kombi: Audi-Sportfedern 30 mm tiefer vorn und Standardfedern hinten. Das gleiche beim Golf 4 der letzten Baureihe.
Dadurch blieb das Gesamtfahrverhalten stabil wie vorher aber es gab keine Schläge ins Kreuz mehr.

Es ist dazu ja auch eine Frage der Kosten und des Aufwandes.
Mir ging es auch nicht ums "Poltern", das bekommt man mit geringerem Reifendruck nahezu in den Griff.

...Natürlich baut H&R auch Vorderfedern neu, für Geld machen die so einiges :-).

VG Stephan

Die Federn?
Ich dachte immer es sei eine Frage der Stoßdämpfer und natürlich auch eine Frage des Radstandes.

Kosta Quanta für deine Spezialanfertigung - nur die Federn hinten? Vorne nichts?

Zitat

Die Federn?
Ich dachte immer es sei eine Frage der Stoßdämpfer und natürlich auch eine Frage des Radstandes.

Ist auch so.

Die Dämpfer sind ein Differenzialglied. Um so härter je schneller man sie eindrückt!

Die Kurve sieht ungefähr so aus: die Blaue Kennlinie

[Blockierte Grafik: https://www.rahner-edu.de/s/cc_images/cache_4795607.jpg?t=1470238685]

Kraft über Einschubgeschwindigkeit (Edit: Die blaue Kurve muss gespiegelt reagieren. Der Anstieg ist am Ende!)

Unebenheiten kommen um so mehr durch je schneller sie kommen und um so "härter" die Dämpfer sind

Hier ist eine Schwingungsdämpfer Kennlinie: https://www.unibw.de/mb/fakult…e32/Labor32/Stossdaempfer

[Blockierte Grafik: https://www.unibw.de/mb/fakultaet/we3/we32/Labor32/Stossdaempfer/la-e-3.gif/image_preview]

Korrekt, Stoßdämpfer war auch mein erster Gedanke!

Differenzierter betrachtet kann man über eine weichere Druckstufe (Kolbenstange gleitet bei Stößen leichter hinein) bei gleicher oder härterer Zugstufe (Kolbenstange gleitet schwerer hinaus) oft ein sensibleres Ansprechverhalten bei gleicher Dämpfung erzielen. Unter anderem dafür gibt es ja einstellbare Dämpfer.

Habe zum Testen der Druckstufe mal die verbauten Originalstoßdämpfer ausgebaut und mit den m.E. nach recht guten Kayaba Excel G für den Mokka im Standardfahrwerkszustand verglichen: Ergebnis: Druckstufe der Originalen ist sogar deutlich schwächer ausgelegt, d.h. : Kayaba wäre noch härter beim Einfedern. Daher bleib der Originaldämpfer drin. Außerdem hatte ich für den Mokka auch erstmal so schnell keine kaufbaren mit einstellbarer Druckstufe gefunden...

Da mir die Druckstufe der Originaldämpfer nun eigentlich schon recht weich erschien (hatte schon einige Stück Dämpfer in der Hand...) vermutete ich den "Flaschenhals" bei der Fragestellung in diesem Fall eher bei der Federrate der Originalfedern. Sprich: Wenn die Feder viel zu hart, kann ein optimaler Dämpfer auch nicht viel gutes anrichten.

Habe erst danach die Federn ausgebaut...den Rest kennt ihr! Achso: Kosten all inclusive ca. 450,- Euronen. Ganz schön happig für 2 Federn aber für mich hat es sich dennoch gelohnt.

VG Stephan