Turbolader / Turboladerdruck

Der Mokka hat ja nun n Turbolader zur virtuellen Hubraumvergrößerung.

Kennt jemand den Ladedruck im System, evtl. mit Druckkurve?

Wie würde der Ladedruck bzw. die Druckkurve ohne Bypassventil bzw. Ladedruckreglung aussehen

Haben wir eigentlich einen VTG Lader im 1.4T140?

https://www.auto-motor-und-spo…nft-der-abgasturbine/amp/

https://www.autobild.de/artike…den-symptome-8438577.html

Aufbau statischer WasteGate Turbolader

RTEmagicC_wastegateturbo_20120823.jpg.jpg

http://www.boost4you.de/tuning_turbomotoren.html

https://www.bar-tek-tuning.de/turbo-tipps

Wastegate Ladedruckregelung:

https://www.turbolader.net/Technik/Wastegate.aspx

Ist ein ganz normaler Wastegate Turbolader. Kein VTG Turbolader

Garrett 781504

• Motorkennbuchstabe: A14NET
• Teile-Nr.: 781504-5004S; 781504-5001S; 781504-0004; 781504-0001.
• Vergleichs-Nr.: 860156; 55565353.

Hier sieht man ihn:

https://www.pkwteile.de/bts-turbo/7280941

https://www.turboservice24.de/turbolader-faeuer-chevrolet-cruze-opel-astra-j-insignia-meriva-b-mokka-zafira-c-1-4-turbo-ecotec/103-kw-140-ps/a14net-781504/a-706AT706neu_1.jpg
AT706neu-2.jpg
AT706neu-1.jpg

AT706neu-3.jpg

781504_3.jpg

Der Turbo im Mokka:

Wieviel "Kühlwasserverlust" ist normal?

opel-corsa-1.4-turbo-rgkgu.jpg

529uee.jpg

Die Drehmoment- und Leistungskurve des Motors:

engines_plots_LUJ_insignia.jpg
Bearbeiten

Hier noch ein paar Bilder:

https://www.buyautoparts.com/buynow/40-30485_GG

781504-5013S-map1.jpg781504-5013S-map4.jpg781504-5013S-map2.jpg781504-5013S-map3.jpg781504-5013S-map5.jpg

Viele interessante Infos dazu:

https://www.amazon.de/Turbo-Kompressormotoren-Entwicklung-Gert-Hack...

51ATYdIHfIL._AC_SL1500_.jpg

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Hier sieht man mal schön die Realität ...

dynostarblanco.jpg

Die gelbe Kurve zeigt das Drehmoment. Gefühlt hat man auch beim Beschleunigen schon immer festgestellt dass das Drehmoment nicht schon bei 1850 U/min anliegt sondern viel später. Im unteren 2000er Bereich. Siehe Oben . Unter 1850 kommt nix. Merkt man auch

Die Kurve stammt hier her: https://www.auto-chippen.nl/pr…-4-turbo-140pk-2012-2016/

Hab hier noch ne Kurve gefunden

Bearbeitenml1c.jpg

https://www.mgi-motorsport.gr/en/search2.php

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https://www.kfztech.de/kfztech…r/steuerung/ladedruck.htm

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Zitat

Elektronische Ladedruckregelung

Den optimalen Ladedruck erreicht man nur elektronisch. Haupteingangssignale für das Ladedrucksteuergerät sind Ladedruck, Drosselklappenstellung und Klopfneigung. Korrektursignale sind: Ansauglufttemperatur, Motortemperatur, Drehzahl, Umgebungsdruck. Das Ladedrucksteuergerät steuert ein Taktventil an, dass wiederum das Ladedruckregelventil öffnet bzw. schließt.
Es gilt folgendes Prinzip:
Ladedruck niedrig > Taktventil offen > Ladedruckregelventil geschlossen > Turbine enthält vollen Abgasstrom
Ladedruck hoch > Taktventil geschlossen > Ladedruckregelventil geöffnet > Turbine erhält gedrosselten Abgasstrom
[Blockierte Grafik: https://www.kfztech.de/kfztech…_ladedruckregelklappe.jpg]
Turbo mit Ladedruckregelklappe
Vorteile der elektronischen Ladedruckregelung:

• sie spricht schneller an,
• ist unabhängig vom Luftdruck, was eine konstantere Leistungsentfaltung bringt und
• der Ladedruck kann bis zur Klopfgrenze gesteigert werden.

Alles anzeigen

Ist das Ventil auf dem letzten Bild oben, oder

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@ 7Zap

Ansaugtrakt, Turbo, Ladeluftkühler, Auspuff: https://opel.7zap.com/de/car/j13/g/1/

https://opel.7zap.com/de/car/j13/g/1/12-0/

280725.png

https://opel.7zap.com/de/car/j13/g/1/3-0/

281113.png

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Auch im Ansaugtrakt herrscht, wenn der Turbolader noch nicht auf Drehzahl, ist Unterdruck:

Ist das getaktete Wastegate Regelventil eigentlich ein NC oder ein NO Typ?

Teil 1: https://opel.7zap.com/de/car/j13/g/1/9-0/

Unbenannt.jpg

Ich denke hier stimmt die Zeichnung nicht. Teil 1 ist garantiert nicht an den Stehbolzen des Krümmers angeschlossen ...

https://www.kfztech.de/kfztech…r/steuerung/ladedruck.htm

https://www.turbolader.net/Technik/Wastegate.aspx

https://carpartsplatform.de/at…lerundUmschaltventile.pdf

https://docplayer.org/71064573…mit-fester-geometrie.html

https://www.turbo-concepts.de/…uckdose-fuer-GT-GTx-Serie

Das vom Motorsteuergerät getaktete Ladedruckregelventil ( beim 1.8T Beispielsweise N75 genannt ) bestimmt, wann der am Ventil anliegende Ladedruck durchgeleitet wird, um dadurch die Druckdose anzusteuern, so dass diese die Wastegateklappe öffnet. Durch das öffnen der Klappe werden die Abgase an der Turbine vorbei geleitet, so dass kein weiterer Ladedruck aufgebaut werden kann.

Wichtig dabei zu erwähnen ist, dass das Ladedruckregelventil im stromlosen Zustand einen Durchgang zwischen Druckseite Turbo und Druckdose hat.
Nur wenn es bestromt wird und die Spule anzieht, bleibt der Durchgang zur Druckdose verschlossen, so dass der Lader mehr Ladedruck aufbauen kann. Durch das Kennfeld in der Software wird dies dann entsprechend geregelt.

Im Klartext heißt das also:
Sollte jetzt aus einem x-beliebigem Grund die elektronische Ladedruckregelung versagen, würden die Abgase des Motors dauerhaft auf das Turbinenrad treffen und der Ladedruck bis auf einen „maximal“ Wert ansteigt. Dies hätte nach kurzer Zeit einen kapitalen Motorschaden zu Folge.
An dieser Stelle kommt nun der definierte Wert der Druckdose zum Einsatz!
Da die Druckdose über das T-Stück des Ladedruckregelventils direkt mit dem Druckrohr verbunden ist, wird der maximale Ladedruck also -mechanisch- begrenzt und über das Ventil durchgeleitet!

Druckdosen Beispiel:Das N75 ist defekt. Der Lader baut Druck auf, welcher nun unmittelbar auch am Anschluss der Druckdose anliegt, auf Grund des Durchgangs am unbestromten N75.
Bei einer 0,96 Bar Druckdose, würde also ab einem Ladedruckaufbau von ca. 0,96 Bar des Turboladers nun die Feder/Membrane der Druckdose die Gewindestange herausdrückt und die Wastegateklappe öffnet. Der maximale Ladedruck wird somit –mechanisch- begrenzt.
Die weiter strömenden Abgase des Motors treffen nun nicht mehr auf die Schaufelräder des Turbinenrades, sondern entweichen über die Wastegateklappe in die Downpipe. Ein Motorschaden wird somit verhindert.

Zitat

Das vom Motorsteuergerät getaktete Ladedruckregelventil ( beim 1.8T Beispielsweise N75 genannt ) bestimmt, wann der am Ventil anliegende Ladedruck durchgeleitet wird, um dadurch die Druckdose anzusteuern, so dass diese die Wastegateklappe öffnet. Durch das öffnen der Klappe werden die Abgase an der Turbine vorbei geleitet, so dass kein weiterer Ladedruck aufgebaut werden kann.

Wichtig dabei zu erwähnen ist, dass das Ladedruckregelventil im stromlosen Zustand einen Durchgang zwischen Druckseite Turbo und Druckdose hat.
Nur wenn es bestromt wird und die Spule anzieht, bleibt der Durchgang zur Druckdose verschlossen, so dass der Lader mehr Ladedruck aufbauen kann. Durch das Kennfeld in der Software wird dies dann entsprechend geregelt.

Im Klartext heißt das also:
Sollte jetzt aus einem x-beliebigem Grund die elektronische Ladedruckregelung versagen, würden die Abgase des Motors dauerhaft auf das Turbinenrad treffen und der Ladedruck bis auf einen „maximal“ Wert ansteigt. Dies hätte nach kurzer Zeit einen kapitalen Motorschaden zu Folge.
An dieser Stelle kommt nun der definierte Wert der Druckdose zum Einsatz!
Da die Druckdose über das T-Stück des Ladedruckregelventils direkt mit dem Druckrohr verbunden ist, wird der maximale Ladedruck also -mechanisch- begrenzt und über das Ventil durchgeleitet!
Druckdosen Beispiel:
Das N75 ist defekt. Der Lader baut Druck auf, welcher nun unmittelbar auch am Anschluss der Druckdose anliegt, auf Grund des Durchgangs am unbestromten N75.
Bei einer 0,96 Bar Druckdose, würde also ab einem Ladedruckaufbau von ca. 0,96 Bar des Turboladers nun die Feder/Membrane der Druckdose die Gewindestange herausdrückt und die Wastegateklappe öffnet. Der maximale Ladedruck wird somit –mechanisch- begrenzt.
Die weiter strömenden Abgase des Motors treffen nun nicht mehr auf die Schaufelräder des Turbinenrades, sondern entweichen über die Wastegateklappe in die Downpipe. Ein Motorschaden wird somit verhindert.

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Hier gibt es noch ein paar interessante Infos zum Thema Turbolader bzw. Tuning

Leider nur auf Polnisch ( ), aber man sieht Dinge am Turbolader die man sonst nicht so sieht

Der Benziner hat ein getaktetes Ventil. Hier schrauben die Tuner dran

Zum Verständnis