Beiträge von Mokka-ND

Zitat von jüwe

Wo läuft denn das Wasser (genau) heraus?
Aus den Türen?
Wo genau?

Hört sich an, als ob die Dichtgummis der Seitenscheiben ein Eindringen von Wasser ermöglichen.
Beide Seiten?

Wasser in Tür nix gut.

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Wenn man die Türe öffnet läuft es über den Schweller, so als wäre es zwischen Einstieg und Türdichtung gestanden.
Meine erste Vermutung : bei Regen/Autowäsche läuft es in die Türe und weil unten 2 Löcher sind läuft es da raus.
Wenn die Löcher nicht an der untersten Stelle sind , bzw. das Gefälle nicht so ist , dass alles rauslaufen kann ....... steht dann da ständig Rest-Wasser drin ?!

Also man staunt schon sehr , wenn man in ein trockens Auto steigt und beim Öffnen der Fahrer- oder Beifahrertüre, Wasser rausläuft.
Das passiert sowohl nach Autowäsche, als auch nach Regen.
Wo kommt das her ?
Kann es, wenn es länger im Regen steht , sich bis so weit hochstauen , dass es nach innen läuft ?
Wie kann man dies verhindern ?

Also bei mir waren bei Übergabe (10km) Reichweite 75 km gestanden.
Nach 28 km Fahrt hab ich 50,07 l - VOLL, also randvoll, getankt .

Ich hatte schon einmal ein "deutsches" Fahrzeug in spanischer "Qualität". (V-Klasse)
So was möchte ich nicht nochmal haben.

Zitat von Helferlein

Genau dahin geht meine Vermutung. Es ist kein Fehler vom S/S sondern eine gewollte Systemfunktion (Schutzfunktion).
Es ist heutzutage so das viele Fahrzeuge mit einem Zweimassenschwungrad (ZMS) ausgestattet sind, dieses sitzt zwischen Motor, Getriebe und Kupplung. Genaue Beschreibung und Funktion vom ZMS könnt ihr im I-Net wikipedia finden.
Es ist so das bei niedrigen Drehzahlen im Fahrbetrieb, unterhalb LL Drehzahl, man in den Resonanzbereich des ZMS kommt und dieses beschädigt werden kann.
Der Resonanzbereich soll im Fahrbetrieb vermieden werden um die Dauerhaltbarkeit des ZMS zu gewährleisten . Daher wird ein fahren unterhalb der Leerlaufdrehzahl durch eine Software unterbunden.
Der 1.4 Turbo-Benziner und der 1.7 CDTI haben ein ZMS. Der 1.6 Benziner ein Topfschwungrad.

Zwei Bsp dazu.
1). Schubbetrieb im 2. Gang (zb heranrollen im Gang an Kreuzung/Ampel), Fahrer bleibt im Gang bis zur Unterschreitung der Drehzahlgrenze (700 U/min), schaltet dann vom 2. in den 1.Gang um weiterzufahren oder tritt die Kupplung. Motor geht aus, da ein kurzes unterschreiten der Drehzahl im 2. Gang.

2). Fahrzeug steht und Gang ist drin, Kupplung wird zu schnell kommen gelassen. Ihr merkt dass der Motor abgewürgt wird und betätigt die Kupplung nochmals. Der Motor dreht wieder hoch aber durch das kurzzeitige unterschreiten der Drehzahl, wird der Motor trotzdem ausgeschaltet. Wirkt für euch dann nicht wie ein Abwürgen.

Ich kann jetzt nicht zu 100% sagen das der Mokka diese Funktion hat, gehe aber stark davon aus, da einige andere Modelle von Opel diese Funktion besitzen.andere Hersteller machen das genauso, also kein Problem nur von Opel.

Abhilfe laut Hersteller: Dem Kunden die technischen Hintergründe erklären. Bei Verhalten wie in Bsp 1, bitte den Kunden informieren beim Fahren im Schub die Kupplung rechtzeitig (=>1000 U/min) zu treten.

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Super erklärt Helferlein.
ich konnte mein Problemchen (PostNr. 42) nicht wieder generieren , aber so wie Helferlein beschrieben, könnte es auch gewesen sein .
Wenn man sehr untertourig fährt hört man den Motor fast nicht mehr, bemerkt also das Unterschreiten der Mindestdrehzahl nicht.
Kein Abwürgen /Abstotteren, sondern einfach "aus".

So etwas finde ich Klasse !!!!

Bei mir waren es auf die ersten 500 km - Landstraße, Stadtverkehr, gemütlich Autobahn:
BC: 5,4 l/100km
tatsächlich : 5,7 l / 100 km

Sicher hängt da auch die "falsche" Geschwindigkeitsberechnung damit zusammen:
Die BC-Durchschnittsgeschwindigkeit (nach reset) wird 2-3 % zu hoch angezeigt (Vergleich mit Navi).

Die angezeigten km sind hingegen sehr genau (>100 m auf 30 km).

Zitat von Saar-Mokka

Hallo trules,

mir ging es auch so bei der Probefahrt mit einem 4x4 Diesel. Bin gerade abgebogen (etwa 10 km/h) wollte in den 2. gang und schon war das teil aus

Lg

Jetzt dämmert es mir !

Aus mir bislang unbekannten Gründen ging bei mir auch der Motor aus; nicht beim Weiterfahren, sondern erst ein paar Meter später mitten auf der Straße
Ich dachte zuerst es war ein Kupplungsfehler beim Abbiegen von mir.

Also wie funktioniert die Start-Stop Automatik.
1. langsam fahren
2. Kupplung treten
( 3. Gang raus ) in der Bedienugsanleitung steht nur "Kupplung betätigen"
4. Kupplung loslassen
>>>>>> 1 + 2 + (3) +4 = S/S aktiviert

Versuchen wir das mal beim meinem Fall : Abbiegen in eine vorfahrtberechtigte Straße.
langsam hinfahren (s.o. 1.)
Kupplung treten (s.o. 2.)
Gang raus (s.o. 3), 2. Gang rein
Kupplung loslassen (s.o. 4)
>>>>>> 1 + 2 + (3) +4 = S/S aktiviert

Wenn nun die Geschwindigkeit klein genug war, hat die Elektronik (ohne dass man selbst es bemerkt hat) den Motor abgestellt. Man rollt dann mit abgestelltem Motor im 2. Gang in die Kreuzung.

Ich denke, das wäre reproduzierbar - ich werde es einmal ausprobieren.

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Nachtrag :
Es war ein Kupplungsfehler von mir .
Im Gegensatz zu meinen bisherigen Fahrzeugen kündigt sich ein Unterschreiten der Mindestdrehzahl nicht durch "Hoppeln" an , sondern durch unvermitteltes Motorabstellen, auch mitten in der Kreuung

Zitat von goodman

Bei den Preisen für das Dichtmittel lohnt sich ja theoretisch dann doch eher das Notrad für 60 Euronen. Rechnet sich aber allenfalls erst, wenn man min. 2-3 Plattfüße hatte.

Das sehe ich auch so, oder das Winter/Sommerrad in den Kofferraum legen.
Gibts für den Mokka speziellen Wagenheber, oder passen da auch von älteren anderen Modellen ?

Zitat von goodman

Nach einer Woche warten steht die Bohne nun seit 1,5 Stunden in der Tiefgarage

Glückwunsch Werner !

Aber jetzt erzähl mal , wieso musstets du nicht so lange warten, wie all die anderen hier ?
edit : Auch ja - hin und mit - so was solls auch geben
Eigentlich müsste Deine Bohne jetzt auch erstmal ein paar Monate in der Tiefgarge stehen !